文｜AI财经社 魏帅
编辑｜冒诗阳
根据中国汽车动力电池产业创新联盟最新公布的统计数据，8月我国动力电池产量共计19.5GWh，同比增长161.7%。其中，磷酸铁锂电池产量11.1GWh，占总产量56.9%，同比增长268.2%；三元电池产量8.4GWh，占总产量42.9%，同比增长91.5%。
据统计，今年前8月，磷酸铁锂电池产量累计为58.1GWh，占总产量的52.1%，而三元电池产量累计53.2GWh，占总产量47.7%。
与此同时，伴随着产量的提升，磷酸铁锂电池的装机量在7月就实现了对三元锂电池的反超。8月数据中，二者的占比差距进一步拉大。数据显示，8月磷酸铁锂电池共计装车7.2GWh，占比57%；三元锂电池共计装车5.3GWh，占比跌至43%。
装机量攀升的背后，是采用磷酸铁锂电池产品数量的提升。
AI财经社了解到，在最新的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中，磷酸铁锂电池的配套量占比已经从2019年第一批的7%，提升至2021年第五批的42%。
此前，在新能源汽车推广初期，磷酸铁锂电池由于成本更为低廉，占据了动力电池正极材料的主要市场，2016年市占率达到64%，而三元锂电池则因成本较高，占比仅为22%。随后，伴随着我国新能源汽车补贴政策向长续航车型倾斜，拥有更高能量密度的三元锂电池开始受到市场的推崇。
2017年，国内三元锂电池的占比迅速上升到49%，超过磷酸铁锂电池的45%，到了2019年，市场份额被拉大到65%比33%。
然而，在安全性受到质疑的情况下，磷酸铁锂电池重回赛道。对于三元锂电池而言，高活性的正极材料让其在高温和碰撞等情况下容易出现自燃危险。而磷酸铁锂电池则在安全性上更占据优势，成本也相对较低。
华安证券研报显示，就正极材料方面，磷酸铁锂相比三元电池可以降本65%-72%；纵使考虑无钴且三元价格大幅下降的极限测算情况，磷酸铁锂成本仍显著优于三元，在正极和电芯方面分别有55%和22%的降本优势。
更为重要的是，相比于多年原地踏步的三元锂电池，磷酸铁锂电池的技术仍在推进，重新进入主流市场。值得注意的是，三元锂电池是成就宁德时代的主要路线，而比亚迪“刀片电池”基于磷酸铁锂。
2020年7月，比亚迪汉正式上市，其中纯电版本的“汉”全部标配磷酸铁锂“刀片电池”，续航超过600公里。今年4月，比亚迪宣布旗下全系纯电车型都将搭载刀片电池。
2020年7月，上汽通用五菱推出五菱宏光MINIEV，磷酸铁锂版本仅售价2.88万元，续航里程120公里。据最新销售数据显示，五菱宏光MINIEV8月销量为3.28万辆位列新能源汽车销量榜第一位。上市以来销量突破37万辆，连续12个月蝉联国内新能源汽车销量冠军。
此背景下，宁德时代也不得不在磷酸铁锂电池上加码。
2020年10月，特斯拉宣布国产Model 3宣布价格下调2万元，而价格下调的原因就是将原本LG新能源供应的三元锂电池换成了宁德时代的磷酸铁锂电池。
